Platooning, finden Nutzfahrzeughersteller wie Daimler, lohne sich nicht. Andere Truckbauer testen weiter, doch das Tempo ist zäh. Das Berliner Start-up Tracks will der Technik mit schlauer Software auf die Sprünge helfen. Dabei kommt auch das Prinzip einer bekannten Dating-App zum Einsatz. Das Jahr fing gerade erst an, als Daimler das Ende einer als vielversprechend gehandelten Technik verkündete: Platooning, also das Fahren im Lkw-Verbund, lohne sich nicht. Zu wenig Sprit habe man in den Praxistests gespart. Ein Konvoi aus zwei Lkws wurde über Statt um geschätzte rund zehn Prozent sank der Konsum lediglich um drei Dating App Für Lkw Fahrer vier Prozent. Die beiden Beispiele stehen für den Zwiespalt, in dem sich das Platooning befindet. Auf der einen Seite gilt das virtuelle Koppeln als Zukunftstechnik, mit der man CO 2 und Kraftstoff sparen kann — und dessen Potenzial noch nach oben offen ist. Auf der anderen Seite rechnet man nun schon lange verschiedene Parameter hin und her, und das Einsparpotenzial reicht Herstellern wie Daimler schlussendlich doch nicht. Über 30 Jahre forschten Truckhersteller schon an der Technik, sagt Jakob Muus, Platooning müsste längst auf dem Markt sein. Jakob Muus hat das Start-up Tracks gegründet. Bild: Tracks. Deshalb hat der gebürtige Däne Anfang das Start-up Tracks in Berlin gegründet. Muus, mit einem Abschluss in Innovationsmanagement, hat zuvor einige Jahre in der Konzernforschung von VW gearbeitet. Den Ansatz einer Dating App Für Lkw Fahrer verfolge er auch mit seinem siebenköpfigen Team. Der Knackpunkt sei, herauszufinden, was man verbraucht hätte, wenn man nicht im Platoon gefahren wäre. Daher arbeitet sein Team gerade an einer Software, die den Spritverbrauch vorausschauend analysieren soll. Das soll so funktionieren: Die Lkw-Fahrer signalisieren per App, dass sie bereit sind, sich elektronisch mit anderen Lkws zu koppeln. Genaue Fahranweisungen navigieren die Trucks in eine Kolonne. Per Knopfdruck wechselt der Lkw dann in einen halbautonomen Fahrmodus. Die Pedaldaten des vorderen Lkw-Fahrers sind für den hinteren Fahrer ersichtlich. Drängelt sich ein Pkw in eine Lücke, dann löse sich die elektronische Deichsel auf und der hintere Lkw verringere die Geschwindigkeit. Dann kommt der nächste Service ins Spiel, der Platooning möglich machen soll: Ein Bezahlsystem. Das gesparte Geld wird also automatisiert unter der Kolonne aufgeteilt. Aktuell entwickelt Tracks seine Technik und braucht dafür vor allem Daten der Nutzfahrzeughersteller. Den Algorithmus zu verbessern sei langwierig — ab November soll die Software für vorausschauende Spritanalyse auf dem Markt sein. Im nächsten Sommer sollen dann erste reale Tests starten. Mit Innogy Ventures hat das Start-up bereits Investoren gefunden. Aktuelle Beiträge aus "PLUS-Artikel". MHP Management- und IT-Beratung GmbH.
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